日前，发改委交通工业和政策研究室副主任李堃表示，铁路货运组织改革的总體(tǐ)方向是市场化，向现代物(wù)流转变，发展铁路“门对门”全程物(wù)流服務(wù)。

昔日的“铁老大”放下身架，不仅使铁路货运市场产生变化，而且将影响我國(guó)货运结构，也将催生公路运输新(xīn)模式。

铁路货改促货运结构变化

目前，我國(guó)公路运输承担着75％以上货运量，是為(wèi)國(guó)民(mín)经济和社会发展提供运输保障的重要力量。由于公路货运业机动灵活，适应性强，中短途运输速度较快，具有(yǒu)“门到门”直达运输等特点，使公路货运无论在运输量绝对水平或在全社会货物(wù)运输所占份额中都有(yǒu)重要地位。
专家认為(wèi)，铁路货运改革的推进，将对公路运输产生很(hěn)大影响，因為(wèi)在运输干線(xiàn)上货运量此消彼長(cháng)，铁路会分(fēn)担一部分(fēn)公路的货运量。不过，这将是一个漫長(cháng)的过程，因為(wèi)铁路部门理(lǐ)顺各种关系还有(yǒu)很(hěn)多(duō)工作要做。

北京交通大學(xué)交通运输學(xué)院教授张先生表示， “门到门”运输不是铁路货运的長(cháng)项。铁路货运改革可(kě)能(néng)会使公路货运更多(duō)转向短途运输，铁路承担長(cháng)途运输，末端配送仍由公路完成。
不过，高油价和人工成本上升，将带来公路货运竞争力下降，使公路货运成本提高。此外，公路货运安全性较低，車(chē)辆结构不合理(lǐ)，公路货运站场设施简陋、运输效率较低，缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化运输。这些因素都影响公路货运进一步发展，公路货运在货物(wù)运输中所占比例可(kě)能(néng)会下降。物(wù)流专家认為(wèi)，未来我國(guó)货运结构变化，铁路货运、航空货运将有(yǒu)较大发展，公路货运在货运结构中所占比例将有(yǒu)所下降。不过，仍将居于主导地位。综合运输、多(duō)式联运等多(duō)种运输方式将有(yǒu)机结合，运输效率将有(yǒu)所提升。
公铁货运竞合共赢

以往铁路运输能(néng)力不足，虽然促进了公路运输发展，尤其带动了長(cháng)線(xiàn)公路运输发展，但超过1000公里以上的运输不是公路货运的特長(cháng)，其经济效益也不是最优的，公路运输取代铁路擅長(cháng)的長(cháng)距离货运不是長(cháng)久之计。

张先生表示，在运输方面，同样的货物(wù)运往相同的城市，与公路运输相比，铁路运输的物(wù)流价格会更加低廉，进而可(kě)以扩大降价空间，消费者最终也将从中受益。
记者了解到，除具有(yǒu)速度和价格方面的优势外，铁路货运还将推出“门到门”的运输模式，通过铁路运输的货物(wù)实施延伸服務(wù)，即将货物(wù)从工厂运到铁路货运营业站，通过铁路运送到终点站后，再通过其他(tā)运输方式将货物(wù)运送到收货人指定的地点。整个运输环节由铁路部门全程服務(wù)，不同于传统货运中“站到站”的服務(wù)，打破原有(yǒu)铁路货运的单一性、局限性，让铁路的运输过程完全衔接。
张先生认為(wèi)，应重视铁路改革对公路运输产生的影响，研究其中的商(shāng)机。铁路传统的货运场站设施设备与公路货运的关系将更加紧密，公路运输企业与铁路货运场站的资源将进一步整合。
公路与铁路的市场关系应该是竞争与合作相结合，铁路中長(cháng)途运输比较有(yǒu)优势，公路中短距离运输有(yǒu)优势。

张先生建议，公路运输公司可(kě)与铁路部门进行合作，做到资源互补，并可(kě)参照美國(guó)的物(wù)流业模式，在同一个物(wù)流聚集區(qū)拥有(yǒu)航空、公路、铁路多(duō)种运输方式。

催生公路运输新(xīn)模式

随着运力供求关系的变化和铁路货运改革的推进，铁路货运会侵占長(cháng)途干線(xiàn)运输的运货量，同时会促使货运业商(shāng)业模式发生改变。

专家分(fēn)析认為(wèi)，公路货运自身也面临困境。近两年，受整體(tǐ)经济大环境影响，一部分(fēn)公路运输企业已经开始退出。铁路货运體(tǐ)制改革后，原来业務(wù)量小(xiǎo)、成本高、运转周期長(cháng)的物(wù)流企业也会退出市场，特别是一些从事煤炭、钢材、稀土等货物(wù)运输的企业受到的冲击较大，新(xīn)一轮行业洗牌不可(kě)避免。

公路物(wù)流业要想提升竞争力，靠降低价格已不可(kě)行。中國(guó)物(wù)流与采購(gòu)联合会物(wù)流装备专业委员会秘书長(cháng)马先生表示，人工成本上升正在侵蚀公路运输的利润。整个公路运输利润大约在9%，其中人工成本大约15%，按现在的人工成本上涨水平，三到五年时间利润就会所剩无几。

马先生建议，公路货运企业开辟新(xīn)的市场線(xiàn)路，尽量与铁路货运错位经营，寻求新(xīn)的运输模式。如公路可(kě)以回归短途运输、多(duō)式联运、干線(xiàn)联盟，以及依赖铁路货运网络的节点分(fēn)拨业務(wù)。
公路运输車(chē)辆也要专业化，提高性价比，同时要更加节能(néng)、环保、安全。車(chē)辆生产企业也应关注货运市场的发展变化，加大投入和调研。

连云港宁遠(yuǎn)國(guó)际物(wù)流有(yǒu)限公司是一家具有(yǒu)國(guó)际一级货运代理(lǐ)资格的综合性航运物(wù)流服務(wù)企业，是WCA(世界货运联盟)和CIFA（中國(guó)货代协会）成员。主要业務(wù)范围：國(guó)际、國(guó)内散杂货和集装箱货运代理(lǐ)，國(guó)际、國(guó)内散杂货租船，大件运输，大陆桥运输，代理(lǐ)报检，代理(lǐ)报关，代办保险，代办铁路运输服務(wù)、公路运输，航运业務(wù)咨询等。详情请咨询：0518-82236515、13705135676

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