这一两年刮起的互联网旋风，渗透进了很(hěn)多(duō)传统行业。作為(wèi)一个万亿级的市场——國(guó)际航运物(wù)流，面对前所未有(yǒu)的低迷期（全球贸易下滑、运价节节下跌），上游船公司与货代企业经营為(wèi)艰，纷纷探索互联网新(xīn)模式，以希望能(néng)够降低业務(wù)成本、提升业務(wù)效率。

那么，传统的航运市场究竟有(yǒu)着怎样的弊病？互联网在其中有(yǒu)着怎样的机会？目前，市场上又(yòu)有(yǒu)哪些“互联网+航运”的业務(wù)模式？各自的优缺点如何？今天，就在整理(lǐ)盘点一番。

一、传统航运市场的弊病

不算上早期的海上运输，现代集装箱航运兴起于上世纪50年代，粗粗算来，已有(yǒu)约70年历史。虽然历史并不短，但相较于其他(tā)行业，航运领域的互联网程度一直不高，导致出现各种各样的弊病：

1. 行业链条長(cháng)，存在大量信息孤岛

以一票从中國(guó)出口至美國(guó)的货物(wù)為(wèi)例，其物(wù)流需经历中國(guó)段的陆路拖車(chē)运输、报关，國(guó)际段的海上运输，以及抵达美國(guó)后的陆路拖車(chē)运输和清关等等。中间环节与手续非常多(duō)，往往耗时数月。任何一个环节有(yǒu)误，都会导致整票货物(wù)运输出现问题。

糟糕的是，虽然船公司、港口、海关、拖車(chē)車(chē)队都有(yǒu)相关的物(wù)流信息和数据，但彼此间数据未能(néng)打通，存在大量的信息孤岛，继而导致整个物(wù)流效率的低下。

2. 价格&信息不透明，传统货代靠吃差价為(wèi)生

谈到航运，就不得不提及货代这一重要角色。所谓货代，从字面来看是货运代理(lǐ)的简称。其主要的工作就是接受来自客户的委托，帮助客户与船公司、海关等角色进行对接，提供货物(wù)的物(wù)流运输服務(wù)。
与國(guó)外货代立足于专业化的物(wù)流服務(wù)不同，伴随着我國(guó)于本世纪初放开货代经营的许可(kě)，大量的人员涌入货代这一行业。据不完全统计，目前全國(guó)拥有(yǒu)约20万家货代企业。在这其中，众多(duō)的货代扮演倒爷的角色，并无向船公司订舱的能(néng)力，利用(yòng)价格与信息的不透明，靠赚取运费差价為(wèi)生。既抬高了外贸企业的物(wù)流成本，在服務(wù)上无法提供保障。

3. 传统货代只精于某个港口与航線(xiàn)，无法提供多(duō)港口一站式服務(wù)
中國(guó)货代企业数量众多(duō)，还有(yǒu)一个原因，就是绝大部分(fēn)传统货代规模较小(xiǎo)（员工数20人以内、无分(fēn)公司），导致其只精于某个港口、某条航線(xiàn)、某个船公司的物(wù)流服務(wù)，而无法在多(duō)个港口提供一站式的國(guó)际物(wù)流服務(wù)。

但对于外贸企业来说，根据海外买家的要求，其往往需要从不同的港口发往不同的國(guó)家。这就导致外贸企业不得不根据物(wù)流的要求，找寻不同的货代服務(wù)提供商(shāng)，中间的对接成本较高。

二、國(guó)内现有(yǒu)“互联网+航运”四大业務(wù)模式分(fēn)析

以上的几个弊病，归根结底，是因為(wèi)传统航运市场信息不透明、中间链条長(cháng)、信息化程度低下等原因所导致。正因為(wèi)此，传统航运市场的从业者们，希望通过利用(yòng)互联网的方式，打破信息不透明、缩减中间环节，以实现提升物(wù)流效率，提高外贸企业的物(wù)流體(tǐ)验。

目前，國(guó)内现有(yǒu)的“互联网+航运”共有(yǒu)四大业務(wù)模式：1. 信息查询类；2. 船公司在線(xiàn)订舱平台；3.货代间交易平台；4. 外贸企业一站式航运服務(wù)平台。

连云港宁遠(yuǎn)國(guó)际物(wù)流有(yǒu)限公司是一家具有(yǒu)國(guó)际一级货运代理(lǐ)资格的综合性航运物(wù)流服務(wù)企业，是WCA(世界货运联盟)和CIFA（中國(guó)货代协会）成员。主要业務(wù)范围：國(guó)际、國(guó)内散杂货和集装箱货运代理(lǐ)，國(guó)际、國(guó)内散杂货租船，大件运输，大陆桥运输，代理(lǐ)报检，代理(lǐ)报关，代办保险，代办铁路运输服務(wù)、公路运输，航运业務(wù)咨询等。
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