市场规模小(xiǎo)幅增長(cháng)

整體(tǐ)来看，今年市场规模是小(xiǎo)幅度增長(cháng)的态势。根据中物(wù)联统计数据显示，道路运输费用(yòng)3.3万亿元，可(kě)交易的公路货运市场总體(tǐ)规模在2.6万亿左右，占到GDP3.8%，占服務(wù)业增加值7.6%。我们國(guó)内公路货运市场初具规模，十二五期间，整个物(wù)流行业基础设施和整个體(tǐ)量具备一定条件。下一步我们从增長(cháng)速度看到，今年道路运输费用(yòng)增長(cháng)4.4%。

1、从货运量来看

也是连续回落的态势。今年公路完成货运量是354.5亿吨，同比增長(cháng)6%。

2、从结构来看

随着中國(guó)经济转变，第三产业增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三产业跟第一第二产业相比，对实物(wù)货物(wù)比重要小(xiǎo)，整个货运需求也是走缓的趋势。从今年每万元GDP的货运量為(wèi)6.16吨，较上年6.9吨减少0.7吨，随着中國(guó)经济进入新(xīn)常态，货运需求走缓、货量不足，公路货运行业总體(tǐ)出现增速放缓趋势。危化品运输行业，也是同样的情况。刚才张会長(cháng)也介绍到，我们15年石油化工产业也是增速放缓，负增長(cháng)的态势，所以货源不足，也是整个行业的放缓。

3、从行业增速放缓

导致我们过去粗放式规模速度的增長(cháng)，难以為(wèi)继，特别是新(xīn)增的投资进入低谷，存量资源整合是未来行业焦点，这跟國(guó)外发展趋势相吻合。美國(guó)在七八十年代，也是进入行业整合期。未来我们认為(wèi)公路货运行业也是进入调整阶段。

细分(fēn)市场分(fēn)化加剧

从细分(fēn)市场来看，我们根据单票重量可(kě)以分(fēn)為(wèi)快件运输、零担运输、整車(chē)运输;根据产品种类，可(kě)以分(fēn)為(wèi)危化品、電(diàn)商(shāng)还有(yǒu)電(diàn)子类产品不同的细分(fēn)市场。根据分(fēn)析，我们细分(fēn)市场分(fēn)化加剧有(yǒu)四方面原因。

1、需求差异。这是客观条件。像快递运输，主要服務(wù)于快递電(diàn)商(shāng)行业，随着快递電(diàn)商(shāng)行业快速发展，预计未来五年，仍然保持30%的快速增長(cháng)态势。

2、产品标准體(tǐ)系。通过对产品标准體(tǐ)系的设计，可(kě)以把控产品的定价权，这是公路货运企业，赢得客户价值最大化有(yǒu)效的手段。以快递运输為(wèi)例，它具有(yǒu)比较丰富的产品體(tǐ)系，目前主要是有(yǒu)当日达、次日达、隔日达、三日达、经济达这样的方式。

3、跨界融合加快。随着整个各个细分(fēn)市场增速的变化，一些企业通过自身的优势，进入相區(qū)隔的细分(fēn)市场，比如说零担快运。细分(fēn)市场之间的融合，将加剧市场分(fēn)化。

4、客户服務(wù)體(tǐ)验。在危化品方面得到充分(fēn)體(tǐ)现，因為(wèi)运输在内容环节上，不是很(hěn)重要的环节，对于客户需求，增强客户黏性，挖掘产业增長(cháng)点，是未来提升客户服務(wù)體(tǐ)验，增强盈利点的重要手段。
市场主體(tǐ)渐趋集中

市场新(xīn)格局

公路货运市场主體(tǐ)為(wèi)中小(xiǎo)货运企业和个體(tǐ)运输业户。15年全國(guó)约有(yǒu)810万家运输经营业户，其中90%以上為(wèi)个體(tǐ)运输业户。个體(tǐ)运输业户分(fēn)散经营、物(wù)流企业层层分(fēn)包运力是公路货运市场基本格局。在零担快运、专业运输等行业细分(fēn)市场出现市场集中趋势。零担快运市场，CRI约為(wèi)11%，CR10约為(wèi)15%初步形成了一超多(duō)强的市场格局。在零担专線(xiàn)市场，基层分(fēn)散经营的格局难以转变。逐渐兴起的平台型企业，对控制定价权，整合分(fēn)散的市场创造了机会。未来参照美國(guó)市场，我们有(yǒu)可(kě)能(néng)形成个體(tǐ)业户分(fēn)散经营、平台企业整合运力、物(wù)流企业平台采購(gòu)的市场新(xīn)格局。在市场主體(tǐ)方面，我们认為(wèi)公路货运市场正在走重资产独立发展和轻资产协同发展两条道路，逐步形成一大批大中型物(wù)流企业和平台型企业，提升市场集中度，转变分(fēn)散经营的市场格局。特别位于轻资产的加盟和平台模式的出现，有(yǒu)效整合分(fēn)散的货运资源，通过平台，通过对产品的定价，能(néng)够提升平台对整个市场的影响，推动市场的相对集中。

模式创新(xīn)各具特色
这两年开始，各种模式创新(xīn)也是风起云涌，像第三方物(wù)流模式、连锁模式。打破自己产品的區(qū)隔，像快递、普货还有(yǒu)供应链金融，向仓储配送、综合物(wù)流的方向转型，还有(yǒu)加盟连锁的方式，对中國(guó)货运市场的冲击，现在都推出了加盟模式，加速空白區(qū)域。还有(yǒu)联盟合作模式和平台整合模式。目前國(guó)内在公路货运市场，成功的联盟不太多(duō)。还有(yǒu)平台整合模式，还有(yǒu)中國(guó)互联网+实施方案，在这方面会出台具體(tǐ)政策。还有(yǒu)公路平台，从14年发展以后，也是逐步向着多(duō)元化方向转型。对平台整合模式，有(yǒu)一个支撑。还有(yǒu)超级車(chē)队的模式，还有(yǒu)公路港模式，总體(tǐ)来看，也是通过整合优化存量资源，来提升整體(tǐ)的市场竞争力。

货运价格持续低迷

从货运价格来看，中國(guó)物(wù)流采購(gòu)联合会15年发布的数据，中國(guó)公路物(wù)流运价指数均值為(wèi)106.3，较上年下滑2.5%，连续三年小(xiǎo)幅回落。受经济下行压力增大影响，客户降价压力快速传导到运输市场，导致公路货运价格持续低迷。人工、房租等各项成本持续高位运行，单纯的依靠压低价格的竞争方式不可(kě)持续。市场量价齐跌导致大批零散运力加快退出市场。
运输效率小(xiǎo)幅下滑

从运输效率来看，中國(guó)物(wù)流采購(gòu)联合会发布的15年公路货运效率指数年均指数值為(wèi)97.3，较上年下滑2.54个点。今年样本企业月均行驶历程3916公里，日均130.5公里，与标杆企业的日均500公里相比，运输效率还有(yǒu)较大差距。样本企业月均行驶时長(cháng)102.5小(xiǎo)时，日均3.4小(xiǎo)时，以一天8小(xiǎo)时工作计算，月有(yǒu)效工作日為(wèi)12天，货运市场总體(tǐ)处于不饱和状态。今年，运输效率总體(tǐ)处于不饱和状态。

资本市场渐趋理(lǐ)性

资本市场成為(wèi)公路货运市场重要驱动力，快速改变货运市场格局。去年招商(shāng)局和专运的合并，上市融资、兼并重组在行业内将日益普遍，在去年物(wù)流企业在新(xīn)三板也是风起云涌，大概有(yǒu)60多(duō)家公路货运企业在新(xīn)三板上市。推动市场的规模化、网络化、集约化发展。

装备技术升级改造

在装备技术方面是升级改造的趋势。今年我國(guó)营运火車(chē)1450多(duō)万一辆大型火車(chē)占25%左右。货运車(chē)辆逐步向大型化、智能(néng)化、绿色化发展。車(chē)辆企业逐步从软件服務(wù)向硬件服務(wù)延伸。互联网平台进入市场為(wèi)行业数据化、信息化、透明化的发展。

基础设施初具规模

我们值得关注一点，铁路在整个基础设施比重的上升，因為(wèi)随着高速公路的发展，传统铁路货运的运能(néng)加快释放，根据危化品，对于铁路这块，根据产品的特色是比较安全的，在中長(cháng)途距离也是比较有(yǒu)优势的。

政策环境持续向好

在政策环境上，随着國(guó)家中長(cháng)期规划的出台，整个政策环境持续向好，特别是核心标准化，无車(chē)承运人等标准的出台，也為(wèi)行业创造条件。

当前行业面临主要问题

对于当前行业的问题，总结六个方面：

一、个是物(wù)流需求的趋缓、货源结构的调整;

二、是市场主體(tǐ)分(fēn)散、运力过剩严重;

三、是产品體(tǐ)系缺失、同质竞争普遍;

四、是成本费用(yòng)高、货运效率落后;

五、是从业人员短缺，职工素质不力;

六、是行业发展乏力。

连云港宁遠(yuǎn)國(guó)际物(wù)流有(yǒu)限公司是一家具有(yǒu)國(guó)际一级货运代理(lǐ)资格的综合性航运物(wù)流服務(wù)企业，是WCA(世界货运联盟)和CIFA（中國(guó)货代协会）成员。主要业務(wù)范围：國(guó)际、國(guó)内散杂货和集装箱货运代理(lǐ)，國(guó)际、國(guó)内散杂货租船，大件运输，大陆桥运输，代理(lǐ)报检，代理(lǐ)报关，代办保险，代办铁路运输服務(wù)、公路运输，航运业務(wù)咨询等。详情请咨询：0518-82236515、13705135676

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