继成功推出上海出口集装箱运价指数、中國(guó)沿海煤炭运价指数等金融衍生品之后，上海航交所在航运价格指数创新(xīn)方面又(yòu)有(yǒu)新(xīn)动作。

11月28日，在上海举行的2012年航运交易论坛上，上海航交所对外发布了中國(guó)进口原油运价指数(CTFI)和中國(guó)进口干散货运价指数(CDFI)两大指数，并正式对外试运行。据了解，在试运行期间，CTFI指数包括了中國(guó)进口原油运输两条航線(xiàn)，分(fēn)别為(wèi)中东湾拉斯坦努拉—中國(guó)宁波和西非马隆格/杰诺—中國(guó)宁波，船型為(wèi)市场主流船舶超大型油轮（VLCC）；在运价发布形式上，采用(yòng)WS（点）等方式。

而在新(xīn)推出的中國(guó)进口干散货运价指数（CDFI）方面，则包括3条航次期租航線(xiàn)，11条程租航線(xiàn)，覆盖中國(guó)进口铁矿石、煤炭、粮食和镍矿四大货种，海岬型船、巴拿(ná)马型船和超大灵便型船三大船型，采用(yòng)程租（美元/吨）和航次期租（美元/天）相结合的运价发布形式。

“这两项指数发布后，上海航交所将基本完成搭建涵盖集装箱、干散货和石油三大运输品类的运价指数。”上海航运交易所总裁张页表示，在未来，上海航交所还会继续推出包括船舶交易指数在内的一共8类指数，每一类还会有(yǒu)分(fēn)指数。

值得注意的是，此次上海航交所推出的中國(guó)进口干散货运价指数（CDFI），由于覆盖了煤矿粮等國(guó)内主要大宗散货运输品种，而且在船型、航線(xiàn)等方面与波罗的海指数（BDI）有(yǒu)部分(fēn)重合，因此外界更是将CDFI称之為(wèi)“中國(guó)版BDI指数”。

对于此种看法，张页在此次论坛上表示，CDFI指数的推出主要是针对中國(guó)市场，而BDI指数则是一个综合的全球指数，中國(guó)市场只是占其指数反映因素的一部分(fēn)。同时，两只指数在编制方法有(yǒu)很(hěn)大不同。BDI指数是船舶的租价指数，而CDFI则是运价指数。换言之，BDI指数计算的是每天多(duō)少钱，而CDFI指数则计算的是每吨多(duō)少钱。

据了解，在信息发布方面，CTFI、CDFI两大指数将在每个指数发布日的北京时间下午五点发布，以更及时地反映中國(guó)进口原油和干散货的航运市场走势信息。

据了解，目前航交所已上市中國(guó)出口集装箱指数（CCFI）、中國(guó)沿海煤炭运价指数（CBCFI）等指数衍生品交易情况良好。目前开户数已经达到2000个，每天的成交量也在1亿元以上。对于仍处于培育阶段的市场来说，航运指数交易市场未来的表现值得期待。

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