随着各个港口的半年报陆续出台，整个港口行业的背景略显惨淡，《中國(guó)企业报》记者统计了全國(guó)吞吐量靠前的9个上市港務(wù)公司半年报后发现，9个港口5个营收下滑，其中干散货吞吐量拖后腿，与之形成对比的是，在港口的非主营业務(wù)中，港口物(wù)流、港口金融等多(duō)元化经营板块业務(wù)的营收却稳步上升。在整體(tǐ)进出口情形出现变动的今天，延展业務(wù)链条、挖掘新(xīn)盈利点已经成為(wèi)诸多(duō)港口的必行之路。8月底至9月初，各个港務(wù)公司的半年报陆续披露，记者在统计了包括上港、天津港、青岛港、宁波港等9个港口的半年报后发现，在2015年上半年，港務(wù)公司的营业收入整體(tǐ)惨淡，其中有(yǒu)5个公司出现了营业额下滑的情况，其中，连云港、日照港、天津港下滑幅度较大。

在这其中，天津港完成营业收入85.67亿元，较去年同期减少20.77亿元，减少19.51%，而连云港、日照港营收也均出现了超过10%的下跌幅度。营收下滑的同时，一部分(fēn)港口的净利润也出现一定程度的下滑，其中日照港净利润同比下降43%，连云港净利润下滑达到37%。在港口公司的半年报中，“吞吐量下滑”、“中速增長(cháng)”等词语屡见不鲜，“随着中國(guó)进出口贸易增速趋缓，全國(guó)港口吞吐量也步入了个位数的中速增長(cháng)的新(xīn)常态”。在青岛港半年报中这样描述港口行业目前面临的形势。

而青岛港所描述的也确实是目前港口行业不得不面临的经济背景，根据交通运输部提供的相关信息显示，在2015年上半年，规模以上港口完成货物(wù)吞吐量56.7亿吨，同比增長(cháng)2.6%，增速较去年同期放缓2.6个百分(fēn)点。更值得注意的是，这一增速下滑趋势有(yǒu)在下半年继续延续的可(kě)能(néng)，根据交通运输部公布的信息显示，8月全國(guó)规模以上港口货物(wù)吞吐量同比增長(cháng)1%，增速继续放缓，沿海港口吞吐量与去年同期基本持平。

根据各个港務(wù)公司的年报显示，港口收入的下滑，很(hěn)大程度上可(kě)以归咎于目前以煤炭、矿石、金属為(wèi)主的干散货品类吞吐量的大幅度下滑。2015年上港货物(wù)吞吐量完成2.55亿吨，同比减少6.4%，而在这其中，集装箱业務(wù)保持着4.4%的增長(cháng)率，整體(tǐ)吞吐量的下滑主因来自于煤、矿等散杂货吞吐量大幅下降，上半年上海港散杂货吞吐量完成0.77亿吨，同比下降21.1%。

同样的事情也发生在了宁波港，2015年上半年宁波港集装箱业務(wù)同比增長(cháng)9.2%，高于全國(guó)平均增速，而散杂货业務(wù)则拖累业绩，导致吞吐量减少6.7%，铁矿石业務(wù)毛利润减少8%，其他(tā)货种毛利润大幅减少32%。

“现在一些下游企业都在消化库存，对于进口原料的需求没有(yǒu)那么强烈，港口吞吐量特别口这一块就出现了一定幅度的下滑。”一位港口相关人士告诉记者。

根据交通运输部披露的信息显示，2015年上半年我國(guó)累计进口矿石同比下降0.9%，煤炭港口累计发运量下滑3.2%。在干散货吞吐量下滑以外，下属贸易公司业绩下滑也成為(wèi)港口收入下滑的重要原因之一，天津港销售业務(wù)较去年同期下滑超过30%。在吞吐量增速放缓的既定前提下，港口公司如何保持营业收入和利润的增長(cháng)成為(wèi)一个问题。就目前的情况而言，多(duō)数港口选择以多(duō)元化经营的方式来分(fēn)摊吞吐量所带来的负面影响，在这其中，港口物(wù)流业務(wù)和金融业務(wù)成為(wèi)了港務(wù)公司偏爱的新(xīn)业務(wù)。

“吞吐量一度是支撑港口发展最為(wèi)重要的数据，但是从目前的情况来看，仅仅依靠吞吐量来维持营收的难度很(hěn)大，很(hěn)多(duō)港口都在谈转型，谈多(duō)元化经营，相关性比较高的行业就是物(wù)流、贸易、金融，还有(yǒu)一些在通过海铁联运、内陆港等措施来拓展腹地。”港口的相关人士告诉记者。

从半年报数据中也可(kě)窥得端倪，港口的物(wù)流业務(wù)和金融业務(wù)保持着较為(wèi)稳定的增速，在一些港口相关业務(wù)的规模和占比已经达到一定程度。

2015年上半年，上海港集装箱业務(wù)营业收入增長(cháng)幅度為(wèi)7.72%，而港口物(wù)流业務(wù)的增長(cháng)幅度则达到了15.13%。在青岛港，港口物(wù)流业務(wù)的增長(cháng)幅度达到了31%，在目前的青岛港，来自港口物(wù)流业務(wù)的营收在总营收中占比已经达到了28.6%，而金融业務(wù)的占比也已经达到了7.5%。青岛港董事長(cháng)郑明辉也曾表示，过去30年港口“吞吐量為(wèi)王”的模式已经无法支撑長(cháng)遠(yuǎn)发展，青岛港的盈利增長(cháng)点也不再局限于以往20年来的装卸业務(wù)，而是增加了物(wù)流网络、港航金融业務(wù)等新(xīn)兴业态。

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