当前，受油价上涨和人工成本增加的影响，公路运输可(kě)能(néng)会面临一个瓶颈期。铁路运输将大有(yǒu)空间可(kě)為(wèi)。”10日，在谈及特需班列这一铁路货运的新(xīn)形式时，上海铁路局南京货运中心市场营销科(kē)科(kē)長(cháng)奚鹏自信地说道。

自从國(guó)内外大规模产能(néng)过剩从2013年开始逐步显现以后，大宗货物(wù)运输的总量也在逐步开始下降，尽管國(guó)内出台了大规模的经济刺激计划，比如每年对铁路方面的投资就超过8000多(duō)亿元，光是去年，中國(guó)就新(xīn)增投产铁路里程就达到8427公里，这样的大规模铁路投资建设，是旨在消耗大量钢铁、水泥等过剩产品的同时，也在铁路运输等基础建设方面持续加大投入。这一方面是國(guó)家努力以基础建设带动投资，消耗大量产能(néng)，另一方面，也是在改善國(guó)内运输秩序以及降低运输成本等层面做出的战略部署。

产能(néng)过剩是一个國(guó)际性问题，随着石油、钢铁、铜、黄豆、小(xiǎo)麦等國(guó)际大宗商(shāng)品物(wù)价的持续低落，包括航运、铁路等方面的运输总量也在持续下滑。因為(wèi)國(guó)际经济秩序早已经成為(wèi)一个整體(tǐ)，经济影响着物(wù)价，物(wù)价影响着运输，所以，近两年来，乃至未来一段时间内，國(guó)内的大宗货物(wù)运输的形势也不容乐观。从最近三个月发布的相关数据上来看，每个月铁路大宗货物(wù)运输在持续以14%左右的速度在下滑，但是，必须要看到的是，虽然被誉為(wèi)“李克强指数”之一的铁路运输量成長(cháng)不容乐观，但是从另一方面看，消费指数却在以每个月18%以上的速度在狂增，其中，在以電(diàn)子商(shāng)務(wù)為(wèi)核心的零散货物(wù)商(shāng)品运输更是以30%以上的惊人速度在增長(cháng)。

铁路部门自从改制以来，不断地在铁路与市场对接方面不断尝试，最近南京铁路铁路局為(wèi)一些地方开通的特需铁路专線(xiàn)就是这种积极的尝试之一。虽然大宗货物(wù)运输的市场份额在下降，但是，由消费带动的相关零散货物(wù)运输份额在急剧扩大当中，铁路作為(wèi)运输业的“龙头”，应该要积极把握住这样一个机会，积极应对市场变化。原物(wù)料的商(shāng)品价格以及國(guó)际贸易的大环境当然不好改变，但是，在当下的这种变化当中，需要改变的，则是自身。铁路虽然块头够大，但是亟需在市场环境当中找到自己的位置，找到空缺处，从而站稳脚跟。

对于铁路运输来说，其最大的优势就是成本，而最大的劣势，则在于类如货物(wù)在编组站解體(tǐ)重编的过程，它不仅耗时，而且费力，在以速度就是金钱、速度就是竞争力的物(wù)流业标准来看，特需班列的“点对点”运输方式，就是有(yǒu)效破除这一运输短板的有(yǒu)效方法。以至于在特需班列开通一段时日以后，有(yǒu)的货物(wù)运输老板要求購(gòu)买铁路線(xiàn)，以作為(wèi)自己的货物(wù)运输保障平台。铁路是國(guó)家的，当然不可(kě)能(néng)出售给私人。但是，在以市场為(wèi)“大”的竞争秩序当中，有(yǒu)人青睐，有(yǒu)其他(tā)比如公路运输感受到特需班列的竞争压力，这其实就是铁路货运切入到市场竞争当中的良好尝试。

从竞争当中壮大自己，从市场当中摸索经验，一部分(fēn)市场萎缩，一部分(fēn)市场却开始壮大，如何在瞬息万变的竞争当中取得先机、拔得头筹，这考验着运输业者们的智慧，同时也在考验着铁路方面的智慧。

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