散杂货租船简称散货船，是专门用(yòng)来运输不加包扎的货物(wù)，如煤炭、矿石、木(mù材、牲畜、谷物(wù)等。散装运输谷物(wù)、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物(wù)的船舶，都可(kě)以称為(wèi)干散货船，或简称散货船。

散杂货租船的发展史

煤、谷物(wù)、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。随着船舶专用(yòng)化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用(yòng)运输船，1912年又(yòu)出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船為(wèi)主发展起来的。二战后，水泥、化肥、木(mù片、糖等也开始采用(yòng)散装运输方式，散货船应用(yòng)范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有(yǒu)量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、8711万载重吨（其中矿石船占57%）。此后，散货船数量以更快的速度增長(cháng)，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增長(cháng)了9.8倍，载重吨数增長(cháng)了27倍，1990年散货船保有(yǒu)量达5087艘、24255万载重吨。据英國(guó)劳氏船级社统计，2003年底时世界散货船保有(yǒu)量為(wèi)5888艘、30711万载重吨，平均船龄為(wèi)14.5年。

在1960～1975年的15年里，散货船数量急剧增加。1980年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船快速增長(cháng)，但在1986～1994年间，散货船数量有(yǒu)所下降，此后又(yòu)呈现稳定增長(cháng)趋势。总體(tǐ)来看，1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船（含多(duō)用(yòng)途货船）四种类型船舶中，集装箱船发展最快，散货船增長(cháng)也较快，油船吨位在前期大幅度下降后，近几年缓慢增長(cháng)，而常规杂货船（含多(duō)用(yòng)途货船）呈持续减少趋势。

大型化历程：散货船发展的另一特点是船舶大型化。1954年时，散货船平均单船吨位仅為(wèi)1.9万载重吨，1973年起超过4万载重吨，已达到5.4万载重吨。散货船队平均单船吨位的增長(cháng)，主要體(tǐ)现在6万～8万载重吨巴拿(ná)马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。据一家海运信息服務(wù)公司统计，好望角型散货船的平均吨位1990年為(wèi)129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿(ná)马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿(ná)马型散货船由于受巴拿(ná)马运河宽度限制，13年间只增加了5376载重吨，遠(yuǎn)低于好望角型船舶增加的吨位（增加了31673载重吨）。推动散货船大型化的主要因素有(yǒu)三个，即大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高；码头港口规模的扩大和设施的改进。

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