在長(cháng)期的计划经济體(tǐ)制下，由于國(guó)情的限制，铁路在我國(guó)的國(guó)民(mín)经济发展中具有(yǒu)举足轻重 的地位。在我國(guó)市场经济的发展、产业结构的调整、國(guó)民(mín)经济增長(cháng)方式的转变过程中，运 输市场发生了很(hěn)大的变化。随着交通运输的发展，交通运输与國(guó)民(mín)经济和社会发展的差距 有(yǒu)所缩小(xiǎo)，長(cháng)期制约社会经济发展的“瓶颈”题目开始得到了缓解，需要一个强大的物(wù)流 系统的支持，这是经济发展对铁路运输提出的直接挑战。

我國(guó)铁路货物(wù)运输的现状

铁路货运市场的变化和传统格式的矛盾

经过20多(duō)年的體(tǐ)制改革，我國(guó)已经初步建立起宏观调控下的市场经济體(tǐ)制。在这一变革过 程中，运输市场发生了很(hěn)大变化，大宗货物(wù)不断减少、高附加值、小(xiǎo)批量运输不断增加， 对货物(wù)运输在快捷性、机动性、正确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还 难以满足这些新(xīn)的货物(wù)运输要求。同时，公路运输发展迅速，特别是经济发达、公路密度 大的地區(qū)，公路以其速度、灵活的上风，分(fēn)流了铁路相当多(duō)的短途运量和部分(fēn)長(cháng)途运量， 铁路货源不断流失，货运市场占有(yǒu)率不断下降，铁路所占的市场份额还不足15%，从货物(wù) 周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物(wù)运输在综合运输體(tǐ)系中的地 位受到冲击。

铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有(yǒu)来自國(guó)民(mín)经济结构调整、经济增長(cháng)速度变化和其他(tā) 运输方式的竞争等外在因素的影响，与铁路运输自身发展的经济特征和服務(wù)水平也有(yǒu)密切 关系。铁路货运在長(cháng)期的计划经济體(tǐ)制下缺乏市场竞争能(néng)力，長(cháng)期受到國(guó)家政策的保护， 缺乏深进改革的内在动力。铁路所运送多(duō)是低附加值、批量大的货物(wù)，很(hěn)难提升在货运市 场的地位，而且铁路的投递速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货 主的要求，导致部分(fēn)货源流向其他(tā)可(kě)选择的运输方式。

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