运输对象的变化

目前，由于我國(guó)产业结构调整和一批高新(xīn)技术产业的兴建，以加工组装产业、電(diàn)子产业和第三产业為(wèi)主的产业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小(xiǎo)”的特点，消费市场顾客需求的多(duō)样性和个性化使运输从“少批次、大批量、長(cháng)周期”转变為(wèi)“多(duō)品种、小(xiǎo)批量、多(duō)批次、短周期、及时性”。在物(wù)流领域出现了為(wèi)顾客提供物(wù)流、配送服務(wù)的物(wù)流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服務(wù)在物(wù)流渠道的重组中逐步為(wèi)继续化、系列化、增值化的现代物(wù)流、配送服務(wù)所取代，新(xīn)兴的非國(guó)有(yǒu)（包括外资）物(wù)流企业逐渐出现并正在逐步占领物(wù)流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服務(wù)的对象90%以上為(wèi)代理(lǐ)商(shāng)。為(wèi)此铁路运输业有(yǒu)必要随着顾客需求的变化进行调整。

进世对铁路货运的冲击

按照我國(guó)加进世贸组织的承诺，铁路运输服務(wù)的开放包括铁路货运以及作為(wèi)运输辅助的仓储和货物(wù)运输代理(lǐ)服務(wù)。中國(guó)进世使得國(guó)外企业有(yǒu)了进驻中國(guó)运输市场的政策环境，外國(guó)投资者可(kě)以直接在我國(guó)建立分(fēn)支机构来参与我國(guó)运输市场的竞争，或者是通过提供技术设备投资于我國(guó)运输企业。在进世过渡期，外资企业直接进进铁路集装箱、冷躲、快运和多(duō)式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场，会给我國(guó)发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

铁路货运发展现代物(wù)流业務(wù)的意义

现代物(wù)流的发展对铁路的影响

物(wù)流过程的实现需要运输，铁路货运则是以运输装卸及仓储等為(wèi)主要业務(wù)的行业，可(kě)见铁路货运的业務(wù)已经包含在现代物(wù)流的业務(wù)功能(néng)之中。这种主要业務(wù)功能(néng)上的继续性和一致性使得铁路货运业向现代物(wù)流业的转化比进进一个完全陌生的行业具有(yǒu)更低的“门槛”。因此，在业務(wù)功能(néng)上不需要重起“炉灶”。占有(yǒu)关资料统计，目前我國(guó)一般产业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物(wù)流环节，到消费者手中的物(wù)流用(yòng)度，约占商(shāng)品价格的50%左右。新(xīn)鲜水果、蔬菜、易变质食品，某些化工产品的流通用(yòng)度，有(yǒu)时高达商(shāng)品售价的70%。我國(guó)汽車(chē)零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有(yǒu)大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在用(yòng)度和时间上的消耗和大量的库存正是潜伏的实施物(wù)流治理(lǐ)采用(yòng)新(xīn)物(wù)流技术的领域。相比较而言，发达國(guó)家的物(wù)流本钱占GNP的10%，而根据國(guó)际有(yǒu)关机构的估算中國(guó)要占到15%以上。物(wù)流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展，已成為(wèi)现代社会交通运输发展的趋势，也使得经营交通运输的企业进进物(wù)流服務(wù)领域成為(wèi)可(kě)能(néng)。

铁路货运发展现代物(wù)流业務(wù)的意义

现代物(wù)流的发展将改变铁路目前的市场位置，进而将改变铁路在市场中的角色。这是由于随着现代物(wù)流的发展，物(wù)流活动已经被越来越多(duō)的企业作為(wèi)一个整體(tǐ)来考虑，单一的运输或仓储服務(wù)已经很(hěn)难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场，而是包含运输、仓储、配送等各个服務(wù)功能(néng)的整个物(wù)流市场，这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业，而是各种类型的物(wù)流企业。加快铁路物(wù)流业发展是实施可(kě)持续发展战略的需要，是适应我國(guó)快速发展的货流特点的需要，是促进國(guó)土开发和區(qū)域经济协调发展的需要。因此，将现代物(wù)流理(lǐ)念运用(yòng)到传统铁路货运的发展中往，成為(wèi)改善运输现状刻不容缓的方针政策。

铁路要向现代物(wù)流领域进行拓展，作為(wèi)铁路主要生产部分(fēn)的货物(wù)运输生产，必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势，确立公道的市场定位，实现自身角色和功能(néng)的转变，从而实现铁路向现代物(wù)流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看，随着我國(guó)经济结构和产业结构的调整，有(yǒu)相当数目的铁路关键货运站在其所在地區(qū)经济发展中的地位已经发生了变化。铁路关键货运站原有(yǒu)的功能(néng)正逐步丧失，而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列题目，我们需要重新(xīn)对其进行市场定位和结构调整，调整经营策略，采取措施开展相应的物(wù)流服務(wù)，向现代物(wù)流领域拓展。因此，在现代物(wù)流蓬勃发展的今天，在铁路向现代物(wù)流领域进行拓展的大环境下，进行铁路关键内货运站发展现代物(wù)流的研究具有(yǒu)十分(fēn)重要的现实意义。

铁路货运引进物(wù)流理(lǐ)念的措施

我國(guó)铁路货运存在的题目

办理(lǐ)货运作业的車(chē)站数目较多(duō)

目前的铁路货运基本上以编组站為(wèi)中心，开行小(xiǎo)运转列車(chē)到办理(lǐ)装卸車(chē)业務(wù)的各車(chē)站交换車(chē)辆，有(yǒu)些没有(yǒu)调机的車(chē)站还需依靠其他(tā)車(chē)站的调机机車(chē)或小(xiǎo)运转列車(chē)的本務(wù)机車(chē)来完成调車(chē)作业。这种作业程序对货运营业站较多(duō)的关键而言，存在着工序复杂、作业重复的题目。这一方面是编组站作业量大，另一方面空車(chē)调配也增加了作业量，造成货运作业复杂、作业环节多(duō)、車(chē)辆运行速度慢、停留时间長(cháng)，延误了車(chē)辆周转时间，增加了货物(wù)投递时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天，货物(wù)运送时间已成為(wèi)铁路运输竞争取胜的关键。為(wèi)有(yǒu)利于铁路降低本钱、进步运输效率和增强竞争力，更好地发展运输市场，必须加速货車(chē)在关键内的周转，减少运输组织中的重复作业。

货运技术设备落后

技术含量较高的货运设备不普及，或没有(yǒu)被充分(fēn)挖掘潜力。如有(yǒu)些货运站运输的散堆装货物(wù)不具备很(hěn)好的条件，而是通过人工测密度、量尺画線(xiàn)等措施来确定装载重量。对超限货物(wù)、阔大货物(wù)运输没有(yǒu)高科(kē)技检测手段，仅依靠人工手段控制，不可(kě)避免存在误差，安全系数低。现在计算机应用(yòng)已经相当普及，但货运规章治理(lǐ)、统计数据、动态安全信息等由于没有(yǒu)网络支持，不能(néng)实现资源共享、实时监控，不能(néng)运用(yòng)高科(kē)技手段来加强货运组织，实现现代化安全治理(lǐ)。

大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调

随着城市的发展和市内产业的外迁，铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市，而环城的公路多(duō)在铁路圈之外。因此，城市货物(wù)的集散运输，须穿越铁路圈，造成不公道运输。同时，数目众多(duō)的货运站和专用(yòng)線(xiàn)占用(yòng)了大量的城市土地资源，对城市道路产生严重干扰，影响城市的公道规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络，市内运输能(néng)力大大进步，铁路為(wèi)城市客运服務(wù)的设备和设施均可(kě)以移出市區(qū)，城市的货物(wù)运输可(kě)以由轨道交通或公路运输系统利用(yòng)凌晨时段完成。

铁路货运引进物(wù)流理(lǐ)念的措施

铁路货运功能(néng)布局调整

考虑到各个铁路关键实际情况及当地经济发展水平的差异、地區(qū)的特点，通过把关键内的货运业務(wù)从关键中分(fēn)离出来，重新(xīn)规划各货运站的功能(néng)和布局，取消各货运站间的小(xiǎo)运转列車(chē)，对各货运站的设施、设进行资产重组，包括组建独立的综合物(wù)流中心、封闭关键内其余货运站等等。

铁路有(yǒu)关规章应适应现代物(wù)流治理(lǐ)模式的要求

随着我國(guó)加进WTO，我國(guó)物(wù)流领域扩大对外开放，将于加进WTO的对外开放承诺中有(yǒu)关运输服務(wù)和分(fēn)销领域的开放同步进行。铁路要改进运输组织、大力拓展市场空间、挖掘铁路干線(xiàn)运输之外的利润源泉，要按照与國(guó)际接轨的要求，研究制定符合WTO有(yǒu)关规则的现代物(wù)流服務(wù)方面的有(yǒu)关规章制度。多(duō)渠道张罗资金，扩大投进

物(wù)流基础设施的建设要充分(fēn)发挥市场机制的作用(yòng)，在全面规划和充分(fēn)论证的基础上，鼓励路内企业以合资的方式加强联合，扩大对基础设施的投进，同时注重吸引路外不同所有(yǒu)制企业、个人和外商(shāng)投资参与物(wù)流基地（物(wù)流中心）的建设。

建立快捷货运體(tǐ)系

未来几年，铁路应强化路网主骨架，进步干線(xiàn)运输，完善區(qū)际通道，尽快买通限制區(qū)段，进步综合运输能(néng)力；铁路应尽早实行客运分(fēn)离，减少相互间的干扰与影响，进一步扩大列車(chē)提速范围，加快完善铁路提速网络，不断加快物(wù)流、人流、资金流和信息流的活动，促进运输业与现代物(wù)流也持续、快速、健康发展。

重视人力资源的开发和利用(yòng)

现代物(wù)流业務(wù)治理(lǐ)是集现代运输、信息网络、仓储治理(lǐ)、营销策划等诸多(duō)业務(wù)技术门类于一體(tǐ)的综合治理(lǐ)科(kē)學(xué)。因此，开展现代综合物(wù)流业務(wù)必须拥有(yǒu)一大批精通各种运输、仓储业務(wù)，善于运用(yòng)现代信息手段，深谙物(wù)流运作规律的治理(lǐ)人才队伍。要通过建立人才培养激励机制和加大引进相关技术人才，加快人才队伍建设。

推广运用(yòng)信息技术，实现货物(wù)实时追踪

现代物(wù)流与传统物(wù)流的最大區(qū)别之一，就是有(yǒu)了计算机网络和信息技术的支撑，将原天职散的商(shāng)流、物(wù)流、信息流和采購(gòu)、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成了一个完善的供给链。先进的信息网络技术是构成现代物(wù)流體(tǐ)系的重要组成部分(fēn)。铁路要紧密结合实际，采取积极有(yǒu)效措施，逐步构建起覆盖全路的现代物(wù)流平台，加快现代物(wù)流和電(diàn)子商(shāng)務(wù)的融合，实现对物(wù)流各环节的实时跟踪。一是尽快建成铁路运输治理(lǐ)信息系统，将各货运站、编组站和分(fēn)界站联网运行，随时把握货物(wù)的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。二是积极利用(yòng)電(diàn)子数据和互联网等技术，连接企业服務(wù)网点，為(wèi)顾客提供实施的信息服務(wù)，实现物(wù)流的有(yǒu)效控制与治理(lǐ)。

随着我國(guó)市场经济的发展以及经济结构的调整，在激烈的市场竞争环境下，铁路的货物(wù)运输市场份额日趋减少，铁路货运向运输物(wù)流市场拓展、以获取新(xīn)的业務(wù)增長(cháng)点和发展空间已成為(wèi)必然趋势。在新(xīn)的形势下，如何发展现代物(wù)流，是传统铁路货运业面临的崭新(xīn)课题。铁路运输企业要实施现有(yǒu)传统的运输企业向现代物(wù)流企业转型，最重要的是引进现代物(wù)流理(lǐ)念，使企业领导及员工从理(lǐ)论与实践结合的高度深刻熟悉铁路运输企业向现代物(wù)流拓展的必要性和可(kě)行性，正确确定铁路运输企业发展现代物(wù)流的市场定位。在此基础上，铁路运输企业才能(néng)根据所在地區(qū)的市场环境及企业自身的客观条件，科(kē)學(xué)的制定其发展现代物(wù)流的長(cháng)遠(yuǎn)战略规划与实施对策。在这方面，迄今為(wèi)止尚缺乏比较系统、有(yǒu)力度的分(fēn)析研究，希看通过本文(wén)的研究对促进铁路运输企业向现代物(wù)流领域拓展起到一定的参考作用(yòng)。

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