几年之前，國(guó)内大部分(fēn)物(wù)流公司物(wù)流行业科(kē)技利用(yòng)水平低、规模型企业也不多(duō)、集约化程度不高，但是今天物(wù)流行业已成為(wèi)新(xīn)的风口，大量的风投已进入物(wù)流行业，互联网+物(wù)流的格局正在演变，从互联网+物(wù)流，走向互联网+高效物(wù)流，从線(xiàn)上，走向線(xiàn)下，从線(xiàn)下走向線(xiàn)上，第二轮资本侵袭已经进入物(wù)流，有(yǒu)些已经崭露头角，有(yǒu)的已经走势偏弱，这一切胜负未定，更多(duō)创新(xīn)者在侵入。

而在中國(guó)國(guó)际物(wù)流板块，从2015年海关数据表明，國(guó)内进出口总值26.43万亿元人民(mín)币，出口14.39万亿元，进口12.04万亿元，國(guó)际贸易总额近30万亿，物(wù)流成本占比高达18% 近10.8万亿，这一数据不仅高于众多(duō)发达國(guó)家，同时也高于亚太和南美國(guó)家平均值。在发达國(guó)家，物(wù)流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中國(guó)家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中國(guó)的物(wù)流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物(wù)流中的各种低效现象，可(kě)提高空间巨大。供应链體(tǐ)系中需求和供应信息的不对称、不透明，运力过剩，集约化低，环节多(duō)，冗長(cháng)的利益链条等问题大大的制约企业的发展脚步，正是看到了國(guó)际物(wù)流这些“顽疾”，一些具有(yǒu)互联网思维的创业家纷纷加入到國(guó)际物(wù)流中来，利用(yòng)“互联网+物(wù)流”打造物(wù)流信息O2O平台。其中最典型的模式就是环球货联電(diàn)子商(shāng)務(wù)(北京)有(yǒu)限公司打造的B TO B TO B环球货联网電(diàn)子商(shāng)務(wù)平台。

“我们一方面為(wèi)帮助中小(xiǎo)國(guó)际货运代理(lǐ)企业，提升营销渠道，降低运输成本，打通各环节信息流，更好的服務(wù)于所托客户，增加粘性;另一方面為(wèi)帮助环球货主提供物(wù)流可(kě)视化、保险、國(guó)际贸易结算、在線(xiàn)融资等全方位、多(duō)角度的优质服務(wù)”环球货联電(diàn)子商(shāng)務(wù)(北京)有(yǒu)限公司CEO刘彦飞说。

互联网企业来了，就是想改变这个问题。把真正的需求方和供给方通过平台直接 面对面。找不到，上平台找;找不到好的，上平台上找;想找价廉物(wù)美的，可(kě)以上平台上找;找和你完全匹配、业務(wù)模型相似的，上平台上面找。 就像淘宝一样，原来东西都有(yǒu)，為(wèi)什么要上淘宝?因為(wèi)上了淘宝发现选择余地更大了，客户评价、口碑完全 可(kě)以看到，这些能(néng)改变原来供应链體(tǐ)系中很(hěn)多(duō)落后环节。
物(wù)流行业具有(yǒu)巨大的長(cháng)尾，其涉及到的诸多(duō)环节均有(yǒu)改善之处。当互联运输商(shāng)业网络搭建起来之后，其中产生的数据积累会激发更大的想象空间。平台上面可(kě)衍生出保险服務(wù)、加油服務(wù)、汽車(chē)修理(lǐ)、保养服務(wù)、社交等，具备潜在的增值空间。

物(wù)流平台经济需要进行商(shāng)业模式裂变，就像马云的阿里巴巴一样，赚的不是交易和买卖的差价，是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他(tā)商(shāng)业服務(wù)获取利润，信息通路和资源整合将会获得更多(duō)的价值空间。

连云港宁遠(yuǎn)國(guó)际物(wù)流有(yǒu)限公司是一家具有(yǒu)國(guó)际一级货运代理(lǐ)资格的综合性航运物(wù)流服務(wù)企业，是WCA(世界货运联盟)和CIFA（中國(guó)货代协会）成员。主要业務(wù)范围：國(guó)际、國(guó)内散杂货和集装箱货运代理(lǐ)，國(guó)际、國(guó)内散杂货租船，大件运输，大陆桥运输，代理(lǐ)报检，代理(lǐ)报关，代办保险，代办铁路运输服務(wù)、公路运输，航运业務(wù)咨询等。

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