继开年持续暴跌两个多(duō)月之后，波罗的海干散货指数（BDI）又(yòu)上演了一番大涨行情。截至4月6日，该指数已重返500点，相比2月11日创下的历史最低点反弹超七成。作為(wèi)全球经济晴雨表之一， BDI的连续走高，是否意味着國(guó)际贸易和需求回暖？分(fēn)析认為(wèi)，中國(guó)因素发力及南美谷物(wù)季的开始提振了海运需求。2月底以来BDI指数持续走高，显示中國(guó)工业品内需状况正在回暖。不过，对于波罗的海指数这一大涨走势能(néng)否延续，目前市场仍多(duō)持谨慎乐观态度

BDI走出深“V”行情

“跌跌不休”的波罗的海干散货指数，终于在2月11日降至前所未有(yǒu)的低点290点之后，吹响反攻号角。此后近两个月， BDI指数上涨70%左右，并于两日前回到500点（见上图）。由此也使2016年的波罗的海干散货指数走出“深V”行情，起伏很(hěn)大。

进入2016年，BDI指数连跌，不断刷新(xīn)历史新(xīn)低，至2月11日跌至290点，不及去年同期的一半，令这一指标跌到前所未有(yǒu)的低点。此前对于这一轮BDI指数狂跌表现，船舶分(fēn)析师、航运人士等接受羊城晚报记者采访时曾指出，这与航企运力过剩、油价持续下跌等有(yǒu)关。

最近一个多(duō)月BDI為(wèi)何扭转颓势？业内人士也普遍认為(wèi)，与上述这些因素的变化有(yǒu)关——由于近来原油价格表现坚挺、航运市场运力供给缩减，促使多(duō)类國(guó)际船舶运费有(yǒu)所上涨，助力BDI指数回暖。此外，南美新(xīn)季谷物(wù)装运步伐提速、干散货市场继续去产能(néng)等，也被认為(wèi)是助推因素。

中國(guó)因素促成反弹

值得注意的是，中國(guó)因素被认為(wèi)是促成这一轮BDI指数反弹的重要因素之一。海通期货研究所分(fēn)析表示，从全國(guó)主要港口外贸货物(wù)吞吐量增速来看，1-2月出口已经出现企稳迹象。“更值得关注的是BDI，它是以运输铁矿砂、煤等原材料大宗商(shāng)品為(wèi)主的运费指数，与全球经济特别是中國(guó)对原材料的需求高度相关。伴随大宗商(shāng)品价格反弹回升，2月底以来BDI指数持续走高，显示中國(guó)工业品内需状况正在回暖。”

由于全球经济结构的变化,有(yǒu)着國(guó)际贸易晴雨表之称的波罗的海干散货指数，被指参照意义有(yǒu)所削弱，但对于反映大宗商(shāng)品交易的供需状况仍较為(wèi)显著。格林大华期货研究所所長(cháng)李永民(mín)表示，BDI指数通过两方面对大宗商(shāng)品价格产生影响：第一，BDI指数变化通过成本传导机制直接影响到进口商(shāng)品的价格；第二，BDI变化直接影响到市场对全球经济后期走势的判断及信心。

与历史高点仍相去甚遠(yuǎn)

不过，航运市场货运需求低迷和运力过剩的局面并没有(yǒu)结束，这显示國(guó)际贸易和经济回暖仍尚需时日。事实上，据航运权威咨询机构克拉克森发布的数据，现阶段干散货运力过剩比例仍超两成。另一方面，即便持续走高，但BDI指数目前的点位还不足2015年之前的过去五年平均基点的一半，与历史最高点4406点更相去甚遠(yuǎn)。

目前，不少机构都表示BDI指数未来一段时间还有(yǒu)上升空间，但同时强调持“谨慎乐观”态度。申万宏源的研报就认為(wèi)，价格变动或促使大量供给出现，从而再次压制大宗商(shāng)品价格及运价，但中國(guó)正在推进的供给侧改革及需求刺激，将有(yǒu)助于稳定國(guó)际信心。

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波罗的海干散货指数或改姓“中”

波罗的海干散货指数有(yǒu)可(kě)能(néng)改姓“中”。据路透社近日报道，中國(guó)招商(shāng)局集团已提交非正式投标，竞購(gòu)伦敦波罗的海贸易海运交易所。消息指出，招商(shāng)局集团愿高于其他(tā)竞購(gòu)方出价，大有(yǒu)志(zhì)在必得之势。

据悉，招商(shāng)局集团是透过旗下的招商(shāng)证券与该交易所接触，若成功收購(gòu)，将会持有(yǒu)行业指标指数所有(yǒu)权，还将获得达几十亿美元的货运衍生品市场。市场预估这宗交易的价值或达8400万英镑(1.18亿美元)。

波罗的海交易所已拥有(yǒu)300多(duō)年历史，著名國(guó)际商(shāng)品风向标波罗的海干散货指数就是由该集团编制。

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