11月13日下午，在新(xīn)云台码头，一艘装载好30标箱玉米的集装箱船正在等待指令，准备出发前往淮安南港。这艘编号為(wèi)苏连海通货0002的集装箱船是我市首批改造為(wèi)集装箱船的内河船舶之一，也是唯一一艘使用(yòng)LNG的集装箱船舶，目前已正式投入运行。 内河水路运输自古有(yǒu)之，在中华五千年文(wén)明历史中发挥着极為(wèi)重要的作用(yòng)，然而港城的内河水路运输一直依靠散货船，不仅管理(lǐ)不规范、货物(wù)损耗大、安全系数低，而且对环境污染严重。 為(wèi)了响应我國(guó)构建节约型社会和经济社会可(kě)持续发展的战略要求，交通控股集团海通物(wù)流公司下属的海通航运公司决定做港城第一个“吃螃蟹的人”，根据内河运输船舶标准化管理(lǐ)规定，将公司内的散货船进行集装箱體(tǐ)改造，首批试点改造三艘船。 “散货船在运输煤炭、矿石等资源时，每个环节都有(yǒu)一定损耗，装卸货物(wù)产生的扬尘、货物(wù)的散落对环境的影响也是巨大的。集装箱船具有(yǒu)先进、高效、节能(néng)、环保、管理(lǐ)规范等特点，是符合國(guó)家发展方向的内河运输船。”海通航运公司总经理(lǐ)左志(zhì)军告诉记者，公司现有(yǒu)150余艘散货船，首批改造的3艘集装箱船已正式运行，这意味着港城内河集装箱水运实现零的突破。 由于集装箱船对船體(tǐ)要求高，积载系数不同，这次的改造颇有(yǒu)难度：不仅要对每个标箱的四个点进行加固，而且船员配备也从2人升级到4-6人，整个改造下来每艘船需要12—13万。“虽然我市内河航道已全面减免集装箱船舶过闸费，但从经济效益来说，集装箱船舶运输并没有(yǒu)突出明显优势。”左志(zhì)军坦言，此次改造的初衷就是探索内河运输船舶标准化运输管理(lǐ)，為(wèi)打造绿色环保的内河运输做贡献。 这三艘集装箱船只是港城内河航运升级改造的起点，对于未来的发展，公司还有(yǒu)更高的目标。“我们现在运输航線(xiàn)為(wèi)新(xīn)云台码头至淮安南港，再延伸至蚌埠，后期将根据货源的增加和客户需求，争取开通至徐州、宿迁的航線(xiàn)，与更多(duō)城市展开合作。”左志(zhì)军表示，“我们计划為(wèi)航道定制货零污染、船零排放的专属船舶，做到航道利用(yòng)最大化，实现经济效益和社会效益双丰收！”