1.國(guó)际集装箱铁路运价概述

基于标准化或均一化原则，铁路运输在其整个运输网内通常都是采用(yòng)相同的吨公里费率，尽管对于不同的运行線(xiàn)路其实际运输成本可(kě)能(néng)并不相等。依据均一化原则制定运价的主要目的是维持國(guó)家内部的地區(qū)平衡，避免位于某些地區(qū)的國(guó)内工业因运输成本较高而失去应有(yǒu)的竞争优势。然而，在國(guó)际多(duō)式联运情况下，如果仍然沿用(yòng)这一定价原则就不太适合，一般来说，当采用(yòng)國(guó)际多(duō)式联运形式进行货物(wù)或产品的运输时，地方厂家的竞争力并不受该地區(qū)铁路运输条件的影响。因此，在國(guó)际多(duō)式联运情况下，依据成本定价原则為(wèi)铁路运输制定价格可(kě)能(néng)更為(wèi)合适。同时，采用(yòng)不同的吨公里运价率有(yǒu)助于减少國(guó)内某些港口面临的區(qū)位劣势。

目前，國(guó)际铁路运输价格制定的趋势是增加在整个铁路运输过程中，途中各國(guó)铁路运输部门对本國(guó)运输區(qū)段运费的可(kě)收取性，也就是说，途中各國(guó)越来越倾向于由本國(guó)计收经由本國(guó)铁路运输區(qū)段的运费。这在一定程度上削弱了铁路运输对公路运输的竞争力，因為(wèi)这一定价原则对長(cháng)距离铁路运输没有(yǒu)在费率上给予一定的折扣或折扣很(hěn)少。因此，当前迫切需要為(wèi)國(guó)际集装箱运输制定一个真正的单一运费率，同时制定出一个参与运输的有(yǒu)关铁路承运人的利益分(fēn)配原则。

2.國(guó)际集装箱铁路运价的形式

國(guó)际铁路集装箱运价形式通常為(wèi)附带最低装载量条款的FAK费率或包干费率tutu下表所列為(wèi)國(guó)际铁路集装箱运价结构的一个范例。该范例实际上是上述两种费率形式的一种综合，同时还考虑了铁路货車(chē)的装载能(néng)力限制。

从上述范例中可(kě)以看出，國(guó)际集装箱铁路运价对重箱和空箱分(fēn)别制定了不同的运费率，并对同一承运入运送的对流回程空箱给予一定的费率折扣。此外，為(wèi)避免过量运送收益不大的空箱，对于新(xīn)起用(yòng)集装箱以及非同一承运人运输的对流空箱规走按重箱运费率计收运费。

铁路集装箱运价通常应以箱為(wèi)计费单位，并对整車(chē)装运集装箱给予一定的折扣。但是，应避免以整車(chē)為(wèi)计费单位计算运费，因為(wèi)这可(kě)能(néng)会出现当托运人一次托运集装箱数不足一整車(chē)时，為(wèi)避免承担过高运费，托运人不得不承担起本应由承运人负责的货源组织任務(wù)这一不正常状况，从而队影响铁路集装箱运输的发展。同时，整車(chē)计费对货主可(kě)能(néng)不利，因為(wèi)这种计费方式為(wèi)货运代理(lǐ)人或有(yǒu)关承运人在向货主计收运费时留有(yǒu)一定的自由度。

3.我國(guó)的國(guó)际集装箱铁路运价

根据我國(guó)铁道部制定的《大型集装箱运输货物(wù)暂行规定》，20ft國(guó)际标准集装箱按24吨的整車(chē)9号运价率计收运费，次年又(yòu)作了修改通知，规定40ft國(guó)际标准集装箱按50吨、20ft箱按25吨的整車(chē)9号运价率计收运费。

经过一段时间的试行后，在修订的新(xīn)《铁路货物(wù)运价规则》中，对集装箱运价作了按箱计费的规定：“集装箱货物(wù)的运费按照使用(yòng)的箱数及集装箱货物(wù)运价率表规定的运价率计算”。新(xīn)的规则符合國(guó)际惯例，方便了运费的计收，并取消了一批只装一只20ft标准箱或者一只重箱和一只空箱按两只重箱计费的规定，空箱一律以重箱的60%计收运费。

為(wèi)促进國(guó)际铁路集装箱运输的发展，在铁路集装箱费收方面，我國(guó)给予了一定的减免。如，铁道部征收铁路建设基金，对整車(chē)货物(wù)按每货物(wù)计费吨公里计收2.5厘的铁路建设基金，但对集装箱货物(wù)免收该项费用(yòng)。这样缩小(xiǎo)了原来铁路集装箱货物(wù)与整車(chē)散件货的比价，有(yǒu)利于铁路集装箱运输的发展。

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