目前在國(guó)内, 電(diàn)子商(shāng)務(wù)和物(wù)流成為(wèi)最热门的话题, 很(hěn)多(duō)大型、中型航运企业已经充分(fēn)认 识到发展现代物(wù)流可(kě)以為(wèi)企业带来新(xīn)的利润源泉, 并逐步将航运主业向物(wù)流业務(wù)延伸。表现在: 开始重视内陆运输、仓储及多(duō)式联运等服務(wù)的整體(tǐ)性和系统性, 经营业務(wù)从单一的海上运输延伸到陆上物(wù)流系统各个环节；构筑综合物(wù)流體(tǐ)系, 建立分(fēn)支机构和合营企业, 在海外设立代表处、合资独资企业, 逐步开展全方位的综合物(wù)流服務(wù)；高度重视信息网络, 不惜投入巨资加以建设, 如中遠(yuǎn)2000年签署8亿元的协议, 构建现代化物(wù)流框架的信息平台；积极与其他(tā)行业企业联合或组成强强联合, 多(duō)方位、多(duō)渠道发展物(wù)流, 如中海与海南永青集团联合, 组建海南中海永青现代农业有(yǒu)限公司, 实施反季节瓜果蔬菜产、运、销一条龙经营管理(lǐ)。

我國(guó)的航运企业在发展现代物(wù)流方面, 具有(yǒu)一系列的优势条件, 如拥有(yǒu)传统的货源市场, 较健全的全球网络资讯及信息系统, 有(yǒu)助于航运企业全面加入物(wù)流服務(wù), 但仍存在不少问题和障碍。

第一, 对现代物(wù)流的认识和观念还不足。大多(duō)数航运企业对现代物(wù)流的意义和作用(yòng)还认识不足, 习惯于传统的运输经营方式, 相当一部分(fēn)航运企业还停留在以价格為(wèi)中心的低层次无序竞争中，不仅削弱了行业整體(tǐ)的國(guó)际竞争力，还阻碍了物(wù)流业的发展。

第二，现有(yǒu)装备及管理(lǐ)水平和人员素质亟待提高。中國(guó)内地的现代物(wù)流仍处于发展初期, 航运所能(néng)提供的综合物(wù)流服務(wù)功能(néng)不健全, 技术装备水平及管理(lǐ)手段不适应现代物(wù)流发展要求, 具有(yǒu)较高素质和能(néng)力的现代物(wù)流策划人员、经营管理(lǐ)人员及专业技术人员也十分(fēn)缺乏。

第三, 物(wù)流基础设施薄弱, 信息技术落后。仓储、运输等物(wù)流设施数量已经不少, 但基础薄弱, 功能(néng)单一, 管理(lǐ)水平落后, 多(duō)由區(qū)域性的小(xiǎo)企业分(fēn)散经营, 形不成规模和网络, 专业化程度不离, 只能(néng)满足简单、低水平的单环节服務(wù)。

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