商(shāng)用(yòng)車(chē)企业如何在成本约束前提下提高物(wù)流客户的最大价值，成為(wèi)新(xīn)时期物(wù)流用(yòng)户的新(xīn)需求。

　　在惨淡的商(shāng)用(yòng)車(chē)市场里，物(wù)流行业的高速增長(cháng)显得异常诱人。然而，新(xīn)时期下的物(wù)流用(yòng)户又(yòu)出现了哪些新(xīn)需求？

　　日前，在中(zhōng)國(guó)國(guó)际商(shāng)用(yòng)車(chē)車(chē)展期间，同步举行的2015物(wù)流与运输車(chē)辆高峰论坛上，来自物(wù)流行业的专家、物(wù)流运输企业负责人以及物(wù)流車(chē)生产(chǎn)厂商(shāng)代表纷纷做出了解答(dá)。

　　在商(shāng)用(yòng)車(chē)行业下滑的背景下，增長(cháng)细分(fēn)市场的竞争愈发激烈，只有(yǒu)最深入挖掘客户需求，并能(néng)提供满足客户需求的产(chǎn)品才是整車(chē)企业提升竞争力，获得更高市场占比的保证和根本。

　　对于商(shāng)用(yòng)車(chē)行业来说，物(wù)流运输市场的增長(cháng)是最快最有(yǒu)活力的细分(fēn)市场。与汽車(chē)行业一样同属于转型的物(wù)流行业，新(xīn)模式层出不穷，业态不断变化，且转型升级始终离 不开更先进、更智能(néng)、更高效率，这些恰恰是商(shāng)用(yòng)車(chē)企业最需要了解的变化。此外，对商(shāng)用(yòng)車(chē)生产(chǎn)企业而言，谁通过产(chǎn)品协助物(wù)流运输企业实现成功转型升级，谁就 占领了这个增長(cháng)最快细分(fēn)市场的主动权。

物(wù)流需求变了哪？

　　如今，经济发展到了需求导向的时代。全世界的产(chǎn)能(néng)过剩，使供给无法主导经济发展，所以要看需求的“眼色”。中(zhōng)國(guó)物(wù)流學(xué)会常務(wù)副会長(cháng)戴定一指出，“在温饱问题基本解决的这个时代，人们的需求呈现差异化、多(duō)变化、快变化的主要特点。产(chǎn)品和服務(wù)已发展到體(tǐ)验经济时期， 而體(tǐ)验更是一个因人而异的价值观。也就是说无论是产(chǎn)品和服務(wù)，就體(tǐ)验而言不存在一样的标准，一人一样，需求就变得非常复杂，原来的生产(chǎn)方式已无法满足新(xīn)需 求。”解决这个矛盾就需要转变。戴定一认為(wèi)，互联网技(jì )术带来了可(kě)能(néng)解决大规模定制需求的契机。

对于新(xīn)需求下的物(wù)流企业该如何进行业務(wù)转型？

　　目前，传统行业都大谈“互联网 ”或者“ 互联网”，对于物(wù)流企业来说互联网的加入，大大改变了他(tā)们发展模式。大多(duō)数的物(wù)流企业普遍地应用(yòng)互联网技(jì )术，他(tā)们用(yòng)互联网技(jì )术改变传统业務(wù)最显著的变化就是，从传统的效率成本模式转到成本与价值的平衡模式。

　　据了解，过去，物(wù)流企业以成本、效率為(wèi)目标。现在，因客户对物(wù)流提出了更高的差异化、多(duō)元化、快变化的需求，所以成本不再是物(wù)流企业的唯一的需求。有(yǒu)时物(wù)流 企业会追加一些成本，在速度、准确率、时效性、沟通便利性等方面提出更多(duō)需求。对于商(shāng)用(yòng)車(chē)企业来说这就是客户的新(xīn)需求，需要商(shāng)用(yòng)車(chē)企业在成本约束的情况下 提高客户的最大价值。“商(shāng)用(yòng)車(chē)企业要善于发现物(wù)流客户的新(xīn)价值，而不是认為(wèi)客户对車(chē)辆没有(yǒu)新(xīn)要求，只是降成本、提速 度。”戴定一强调，运用(yòng)互联网技(jì )术可(kě)以整合更多(duō)资源、更多(duō)市场。比如货运APP，就是車(chē)货匹配，可(kě)分(fēn)类的余地非常多(duō)，如果积累下数据之后，对每一个人的特 征进行分(fēn)类，物(wù)流企业给他(tā)配货就能(néng)更精(jīng)准、更有(yǒu)服務(wù)价值。“如何提炼数据做到差异化服務(wù)、个性化服務(wù)始终是物(wù)流运输企业的开拓方向，中(zhōng)國(guó)的物(wù)流行业将会从 原来的标准化走向差异化、个性化。”

快递物(wù)流增長(cháng)有(yǒu)多(duō)快？

　　令众多(duō)卡車(chē)企业磨刀(dāo)霍霍的我國(guó)快递物(wù)流业到底有(yǒu)多(duō)肥？蜂网战略总监蔡伟阳用(yòng)数据描述了这一前途光明的市场。近年来，快递行业以50%以上的增速快速发展，它以数倍于國(guó)民(mín)经济的增速，成為(wèi)目前國(guó)民(mín)经济产(chǎn)业里面比较少见的产(chǎn)业。据國(guó)家邮政局数据显示，我國(guó)每年快递物(wù) 流的复合增長(cháng)率在25%以上，但是我國(guó)物(wù)流业整體(tǐ)增速為(wèi)10%，快递业的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物(wù)流业。蔡伟阳认為(wèi)，在未来五年中(zhōng)快递行业依旧将保持高速增長(cháng)，网購(gòu) 依旧将成為(wèi)主导地位。

　　据预测“十三五”快递行业复合增長(cháng)占20%左右，网購(gòu)复合增長(cháng)在80%。2015年我國(guó)快件量 為(wèi)180至200亿件，快递业務(wù)收入為(wèi)2500亿元至2700亿元，而网購(gòu)在其中(zhōng)占的比例為(wèi)75%。根据2015年基数作(zuò)為(wèi)增長(cháng)率推测，2020年我國(guó)快 递行业规模将达8000多(duō)亿元，整个业務(wù)预计规模将达500多(duō)亿件。同时，沿海发达地區(qū)依旧处于快递市场的主导地位。在未来有(yǒu)可(kě)能(néng)进入400亿的省份，包 括安(ān)徽、河北、山(shān)东、河南、湖(hú)北、四川、天津，广东和上海业務(wù)收入有(yǒu)望分(fēn)别突破800亿元，北京将达到600亿元。

　　蔡伟阳表示，快递市场将不断细分(fēn)，而我们的“最后一公(gōng)里”的配送市场和干線(xiàn)运输市场将呈现立體(tǐ)化趋势。他(tā)尤其指出，与鲜果配送的冷链市场将成為(wèi)物(wù)流细分(fēn)市场中(zhōng)最红火的市场。

哪些物(wù)流車(chē)将最火？

　　正如蔡伟阳所说，无疑，2015年，快递車(chē)和冷藏冷链运输車(chē)成為(wèi)增長(cháng)最快的物(wù)流車(chē)，同时也是卡車(chē)厂家竞争最激烈的市场。到底什么样卡車(chē)在这两个细分(fēn)市场最畅销？中(zhōng)外运長(cháng)航总经理(lǐ)范端炜认為(wèi)，車(chē)辆的大规模制造和大规模定制是该细分(fēn)市场占据优势厂家的最大特点。他(tā)的理(lǐ)由是，“在快递与冷链运输细分(fēn)市场做得好的整車(chē)厂商(shāng)，都非常了解客户需求。比如，快递車(chē)匹配小(xiǎo)发动机、大車(chē)厢；而冷链車(chē)则匹配不大的車(chē)厢、大马力。”结合中(zhōng)外运長(cháng)航長(cháng)期从事公(gōng)路运输经验，范端炜对卡車(chē)生产(chǎn)企业提出了产(chǎn)品需求建议。首先，整車(chē)企业对物(wù)流企业的定制应根据不同的物(wù)流企业有(yǒu)所差别。其次，整車(chē) 企业对某一个细分(fēn)市场应该有(yǒu)特殊定制。第三，互联网技(jì )术应用(yòng)与車(chē)辆技(jì )术结合的越来越紧密，对货运物(wù)流車(chē)来说物(wù)流公(gōng)司内部系统和車(chē)辆系统对接是未来发展趋 势。物(wù)流企业通过采集的車(chē)辆数据提高运营效率、降低运营成本，实现物(wù)流企业和制造企业的双赢。第四，物(wù)流企业和生产(chǎn)制造企业应该共同研究汽車(chē)寿命全周期管 理(lǐ)。比如，中(zhōng)外运長(cháng)航这样的企业对車(chē)辆品质(zhì)和性质(zhì)要求非常高，其車(chē)辆的生命周期就是三年，而货車(chē)的寿命一般為(wèi)10年左右。

　　同时，除了快递車(chē)和冷藏冷链运输車(chē)市场，危化品的公(gōng)路运输車(chē)市场也被各个整車(chē)企业垂涎。每年运输总量為(wèi)2亿吨左右的危化品公(gōng)路运输占整个危化物(wù)流运输50%份额，约占全國(guó)一半的运输量。

　　东莞天佑运输服務(wù)有(yǒu)限公(gōng)司总经理(lǐ)邵凯表示，这两年，他(tā)们在危化品运输車(chē)辆的选择方面也在转变。他(tā)说：“过去考虑更多(duō)的是载货成本、效率、安(ān)全，但是现在考虑最大的是安(ān)全。因為(wèi)没有(yǒu)安(ān)全根本不能(néng)生产(chǎn)，更不能(néng)盈利。”侧翻与泄露是危化品行业里面最可(kě)怕的两大安(ān)全隐患。邵凯说，“我们在車(chē)辆需求时更多(duō)会关注車(chē)辆的主动防御功能(néng)。对能(néng)见度和車(chē)内外人眼保护措施，是我们在車(chē)辆 需求里面比较重视的方面。同时，我们对車(chē)辆的应急表现也很(hěn)看重，比如車(chē)辆翻車(chē)保护措施，以及車(chē)辆发生事以后应急怎么处理(lǐ)得更好？应急资源和配置标准是否达 到应急需求需要?这些都是整車(chē)企业在車(chē)辆生产(chǎn)设计时应该采取的强制规范性措施。”

物(wù)流車(chē)将呈现哪些新(xīn)趋势？

 　　如今，高速发展的快递物(wù)流用(yòng)户用(yòng)車(chē)有(yǒu)哪些新(xīn)趋势？未来，物(wù)流用(yòng)車(chē)的发展趋势有(yǒu)哪些新(xīn)风向？

     “三通一达”的用(yòng)車(chē)需求為(wèi)轻量化、速度快、車(chē)辆體(tǐ)积大、出勤率高、油耗低。快递企业淘汰車(chē)不一定开到报废，而是开不快就要换車(chē)，速度不能(néng)开到70~80公(gōng)里/ 小(xiǎo)时的車(chē)就要淘汰掉。蔡伟阳解释说，“因為(wèi)快递車(chē)如果低于百公(gōng)里七八十的車(chē)速，即使車(chē)辆没有(yǒu)毛病，但是会影响时效，这是最大的问题。目前，快递企业的自建 車(chē)队通常选择外资品牌車(chē)辆，而外包車(chē)队可(kě)能(néng)才用(yòng)國(guó)内品牌。如果中(zhōng)國(guó)的汽車(chē)厂商(shāng)要进入快递行业，需要在車(chē)辆的能(néng)源清洁化、功能(néng)个性化、性能(néng)定制化、管理(lǐ)智能(néng) 化、销售方案化五个方面发力。”

　　蔡伟阳通过对快递巨头“三通一达”的用(yòng)車(chē)情况分(fēn)析得出：我國(guó)物(wù)流卡車(chē)品牌的占比排名(míng)中(zhōng)，东风位居第一，欧曼和解放位居第二。同时，以油耗為(wèi)代表的成本依旧是快递企业选車(chē)的核心考虑因素；其次是安(ān)全、可(kě)靠稳定；最后才是动力。

　　新(xīn)邦物(wù)流华中(zhōng)事业部总经理(lǐ)蔡震表示，未来，物(wù)流企业轻资产(chǎn)模式将成為(wèi)物(wù)流行业的主流。物(wù)流企业的車(chē)辆来源将以社会化為(wèi)主，减少自有(yǒu)車(chē)辆投入，通过利益共享以及风险共担，整合有(yǒu)效社会人力资源。

　　据了解，新(xīn)邦物(wù)流自2014年开始运用(yòng)轻资产(chǎn)模式，車(chē)主通过租售車(chē)辆自行管理(lǐ)模式加盟物(wù)流企业，物(wù)流企业给車(chē)主提供足够量的业務(wù)支撑。同时，蔡震指出，未来新(xīn)能(néng)源物(wù)流車(chē)的发展趋势越来越明显，而且随着物(wù)流行业运营模式的不断升级优化，短途物(wù)流将采用(yòng)小(xiǎo)型車(chē)厢甩包的模式。他(tā)说：“新(xīn)邦物(wù)流 2015年在成都已经成功購(gòu)置新(xīn)能(néng)源汽車(chē)，通过绿色环保、成本降低、國(guó)家给投入的政策支持等可(kě)以让德(dé)邦物(wù)流在城市中(zhōng)做到畅通无阻，这就是新(xīn)能(néng)源物(wù)流車(chē)辆带 来的好处。